有人说吊装行业是三密型产业，技术密集型，资本密集型，时间密集型产业，实际上，这个产业还是风险密集型的四密产业，没有办法，我们就是身处在一个风险无处不在，随时可能发生的安全事故。说实话，谁也不想出事，谁也不想别人出事。哪怕是你的竞争对手，跟你一直抢过工程的，也不想让人出事，也是吊装业界的基本良心。大大小小的事故提醒我们要真心的去做好日常的安全管理，另一方面，吊装企业老总和管理人员，也要有自己的对事故出现后的预想与预案。

第一步：别急，别跑，事小，不用跑，事大，也跑不了。

这时候的一个重要的心理角色，最最重要的就是，让自己站在一个客观的角度处理信息，不要把自己与事故，伤亡，损失进行太多的连接。

否则，你就已经放弃了自己，因为你放弃了通过自己努力去达成一个将损失减到最小，结果相对最优的途径。

所有情况，这一点是最难做到的。但这绝不是站着说话不腰疼。事故一出，完了完了，那种心理不仅与事无补，还会让你陷入最大的困境。

第二步(实际上的第一个行动)：救人第一

判断是否事故已经静止，不会再扩大。如果是，进入救人的环节，动用自己所有能动用的现场资源，先救人。

如果事故会扩大，那先去防止这个吧。当然，停止已出现伤亡的恶化，也属于防止事故扩大。

先救人，你只有在事后才能知道，这个先救人的积极行动，会在后续的家属关系处理以及事故处理结论的过程中给你带来多大的好处。

相反，如果不组织救人，按国家规定，事故后责任单位“不立即组织事故抢救的”，处上一年年收入40%至80%的罚款。这可是多罚的。而且一旦被认定不立即组织事故抢救，在后续的处理上，可能再也难以取得参与事故处理的各个方面的信任和同情。

第三步：综合信息，判断事故性质

这一步大概也在老板你得到信息的几分钟之内进行。现场观察，不在现场抓紧问，伤多少，死多少，情况是静态的还是在发展的，车怎么样，吊的东西怎么样，周围影响怎么样?

这个事故性质的判断，不是关于什么事故原因，什么事故责任。这些先放一边，抓紧判断事故大小等级。国家把安全事故分成四个等级，并划分负责事故处理的单位。

特大：死30人以上，或重伤100人以上，或损失过1亿。由国务院安监部门处理。

重大：死10到29人，或重伤50到99人，或损失5000万到1亿。由省级安监部门调查处理。

较大：死3至9人，或重伤10至49人，或损失1000万到5000万的。由省级安监部门调查处理。(这一次聊城事故，就是山东省分管副省长到场组织调查处理的。)

一般：死3人以下，重伤10人以下。由设区的市级负责处理。

这个总体判断一定要先有，有了这个判断，是决定下步操作处理的关键，最少你可以对全局有了一个掌握，知道将要面对的压力会有多大，将要面对的程度会有多复杂。

第四步：找人

这个找人，可不是指的找熟人找关系摆平。至少不是仅指。实际上，这个找人，意思是抓紧建立你的应急团队。

平时做好安全生产应急管理的公司，这个时候应该比较清晰，但我们知道许多吊装公司尤其是民营的吊装租赁公司基本没有这个管理。抽空的话抓紧搞出来吧，然后演练演练。

即使平时没有，这时候找人该怎么找?一个理念——调动所有的资源。这里有几个意思：

第一个是报告：在公司本地干活的，就是本地，在外地干活的施工地和公司所在的都要报告。一般上我们的工程报告程序是业主方负责的，但自己也不要闲着，盯着他们看怎么报，他们不报，想想自己怎么报，情况紧急了，不知道怎么报的，就报警，110、119。报告了，程序上就不吃亏。吊装事故大面朝天，又不是煤矿在地下，瞒不住的。

第二个是组织起自己的应急团队：公司骨干，就近的铁哥们，家里办事干练的人。抓紧集中，有人负责对接伤亡人员家属，以及伤亡人员家属的诉求组织方。有人负责对接业主，有人负责对接马上到来的管理机构等等。

第三个是通知：其中最重要的就是，抓紧通知厂家，你认识的厂家的人里级别越高的越好。

一个吊装公司几年不出一件事，但哪个制造厂家的事一年不出几次事。厂家有一拔人，处理事故相当有经验，他们愿意帮你，你一下子多了一个顾问团。所以平时事业做的再大，也别对厂家的人太摆大老板的架子，和厂家的人处好关系。

厂家很重要，一直管理着你的你所在地的质检部门，安全生产部门也是一样。还有就是保险公司，它可能就是与你利益最一致的人。

第四个也是很重要的是抚人：找到事故现场你自己的人，司机啊，指挥啊，起重啊，等等可能最终承担直接责任的人，安抚好，保护起来，别让跑了，也别让多说话。这时候的这些人，是处在极端情绪化的，隔离起来，照顾好，只让应该见他们的人见，该和他们说话的人和他们说话。

当然，这个时候，再找一个律师，尤其是专业的律师，也是很有必要的。

找人这一步的结束点，就是你处理事故的组织体系的建立。一个优秀和到位的应急处理体系，有一个标准，就是你基本能闲着，不需要对接千头万绪的事，不需要面对情绪化的各个方面，不需要操作具体的事务来占据你本来应该用在思考和决策上的时间。但这不是说你跑的远远的，你在现场，随时准备按程序见关键的人，说关键的话，办关键的事，签关键的字。一切都在你的掌控，你还是一个自由人。

第五步：进入程序

这个不多话了。程序启动，你不是操作员了。保持冷静，保持理性，积极沟通，一定要始终保证一个负责任的态度和形象。少说话，多听。最好的一个心理状态就是：你积极地和各个方面一起去探求事故的本原，你也想知道怎么回事，你也想知道该怎么办。虽然你自己心里一直在盘算怎么办怎么办。

这个过程有时会很长，有你很多反复思考，辗转腾挪的空间。不要拖，但更不要急。不要急着拿钱摆平，前期以及当前，除了救人该拿的钱拿了，其他没有任何在这个阶段该让你拿的钱。一切等结果出来再说。

这个过程，可能会比较长。程序有一定之规，方式方法却有千变万化，但好的一点是，有一个专业的庞大的组织来指导你一步一步去走。这个组织并不是吃人的组织，他们也和你一样有着想尽一切办法，让已经发生的令人遗憾的事故处理出来一个最优结果，并且是尽快处理出来一个最优结果的共同取向。

第六步：善后

一个是伤亡人员及家属的。这是良心的事，注意的一点就是，作为真正的负责人，最好只在关键的时点，或者在事态平息后出面或接触。先有个自己人在前面缓一下最好。

另一个善后，是从处理事故时的角度上来讲的，那就是稳固好后方。一台车出事了，还有其他的事在，有的还在施工，要有得力的人的队伍管理和运营好这些事，它们是你处理事故和将来经营的保证。

最后一个善后，就是市场关系的善后。根据事故的实际情况，采取正确的方式对面现有和将来的工程业主，制造厂家和修理单位，争取最大的支持，支持你从危机中走出来!

加金姆，不用再换液压油！买金姆液压护，就上吊车之家！

　　点击“阅读原文”立即购买！

　　内容转载自公众号

　　吊装机械工程

　　了解更多